9月21日，乘客在北京南站准备乘坐G13次“复兴号”列车。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的灰驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。新华社记者 罗晓光 摄
　　“复兴号”在京沪高铁率先实现３５０公里时速运营，在世界范围内引起了广泛关注。美、欧、日、俄的很多主流媒体竞相报道此事。有海外媒体认为，“复兴号”跑出最高商业运营速度，是全球高铁里程碑。业界专家认为，伴随着“一带一路”倡议的深入推进和“复兴号时代”的到来，中国先进列车“出海”的大门已经打开。
　　新华社记者在位于长春的中国中车长春轨道客车股份有限公司总装车间内采访时看到，排列着数十辆新下线高铁列车的厂房内，角落里展示着技术人员和一线工人用数控设备与金属材料加工后的作品。其中最多的是汉字“梦”。几位年轻人说，中国“铁路人”心中，都怀揣着“领跑”世界的“出海梦”。
　　在南方工业重镇湖南株洲，中车株洲电力机车有限公司从新中国成立前只能修造进O蒸汽机车，到如今为全球客户提供包括磁悬浮列车在内的各种先进轨道*通装备、系统产品与解决方案，中车株机所经历的跨越，是中国列车制造业“蝶变”的缩影。
　　在中车先进轨道*通研发与制造机构及其在海外并购或投资的公司里，最近中外员工讨论的热门话题是如何建设“受人尊敬的国际化企业”。中车旗下很多企业，都掀起学习掌握一门外语的热潮，目的是“让世界听懂我们的声音”。
　　中国工程院院士刘友梅说，我国高铁上个世纪在自主研发基础上“引进消化吸收再创新”，现在已经跻身世界第一方阵。世界轨道*通装备技术起源于欧洲，全球高端市场历来为欧美日等跨国公司所垄断。如今，这一局面正被改变，中国轨道*通装备已经实现对欧洲、美国等地的出O。
中国高铁“出海”，虽然还面临一些障碍——有人不愿购买中国高铁；中国标准尚未进入国际铁路标准体系核心；支持“出海”的金融方案尚缺乏足够竞争力等。但采访中很多业内专家综合分析认为，这些困难都是暂时的，因为我们的优势十分明显。